jr西日本 自動放送 声優 34

【車内放送】特急びわこエクスプレス1号(683系 自動放送+女性車掌肉声放送 北陸ロマン ... 関西JR特急 2018 ... 34. このページでは、日本各地の駅構内で聴く事が出来る様々な音声をMP3形式(一部ファイルはWave形式)にて公開しています。 日頃利用している駅の音、旅先で耳に残ったあの駅の音を、パソコン・スマホでご堪能下さい。 jr東日本だけでなく、jr西日本やjr東海の一部の駅でも音声が流れるそうです。 男性は大阪テレビタレントビューロー所属で、過去に龍虎の拳2などでタクマ・サカザキ(Mr.カラテ)の声を演じた津田英治氏が担当しています。 新型コロナウイルス関連の投稿は当分の間厳禁といたします。詳しくはこちらをご覧ください。, 編成表 左が出雲市方 Railway Video SJ 3,956 views. 209系jr西日本 . 0:34. クハ288(0番台) - モハ289(0番台) - モハ288(0番台) - サイロ289(0番台) - モハ288(100番台) - クハ289(0番台), https://wiki.chakuriki.net/index.php?title=勝手に鉄道車両開発/JR西日本&oldid=1592577, 保安装置はATS-SW/Pの他に名鉄ATSを設置。(ST型はSW型との交互性があるので不要です。), 山陰本線・福知山線用として製造するなら振り子とまでは言わないけど車体傾斜装置がほしいところですが…。, 足回りは321系をベースとする0.5M方式で270kwモーターを1両につき2台装備してる。しかし何故歯数比を下げて加速性能を悪くしたのかが解せない。, 伯備線の381系の老朽化に伴う「やくも」の置き換えおよび新製の特急「なぎさ」用に開発。, 設備はスイートは12両中3両、食堂車1両、新シングルツイン3両、新ツイン2両、ラウンジ1両、コンパート2両, 285系とほぼ同内容の7両編成。3電源方式の機器搭載のため定員減。走行性能や塗装は0番台と揃える。, 「クモハネ685-2000」(平屋電動車・開放型2段寝台&食堂車スタッフ仮眠室)「サシ685-2000」(食堂車)「クハネ685-1200」(2階建個室寝台)の3両で1ユニット。, 各座席にはテーブルとコンセントが設置され、WiMAXを利用したブロードバンド環境が整備される。, 元しらさぎ編成の683系2000番台からの改番で実際に誕生しました。結局485系から交流機器を取り除いて183系にしたのと同パターンでした。, 編成は関西空港寄りから指定席車3両+自由席車5両。指定席車のうち関西空港寄りの1両は半室グリーン車。, 特急「白鳥」(現行の青函連絡特急ではなく、日本海縦貫線特急の方の)の485系の後継車。, 実際の片仮名記号の付け方でも、この系式がちゃんと合っていたりする。(「ス」=37.5~42.5t未満/「イ」=昔の一等車(現在のグランクラス)/「ネ」=寝台車), 2000番台と3000番台が連結した9両の両端非貫通編成「2.3編成」が最も多い。, 9両編成。連結器は格納されている。全車禁煙でLTE環境整備。指定席とグリーン席はコンセントが付く。, 北陸本線高速化によってサンダーバードが復活した為に製造された。しらさぎにも使用される。, 2000番台・1000番台・3000番台を連結した12両編成のサンダーバードが復活した。, 1000番台の製造によりサンダーバードとしらさぎの本数は全盛期の水準に近づきつつある。, 某日、YouTubeにまつだい駅を推定速度220kmで越後湯沢方面に向かって通過する686系2.3編成の映像が投稿されていた・・・。, 車両形式の方針に従って685系(上と被るが)か687系にしたほうがいいんじゃないのか?, 車内チャイムは終着駅到着前にアルプスの牧場(キハ181)を鳴らす。途中駅の案内には黒部峡谷鉄道や桜井・和歌山線105系、路線バスと同じ4音チャイムを鳴らす。, 日本語を豊崎愛生に、英語はクリステル・チアリに変更。西村文江とジーン・ウィルソンは降板。, JR唯一のガスタービン動車で振り子式車両。動力車は両先頭車のみだが最高時速120km/hで走行可能。, 客室のない両先頭車で食堂車やグリーン車を含む6両の付随車をはさんだ8両編成で新大阪-名古屋間(, 外観は先頭車がキハ81系、中間車は381系がモデルとなっている。先頭車の後部側面には「GT381」というロゴ、その下には「Gas Turbine-system 380」と書かれている。, 老朽化したキハ181系の取り替えと特急の増発による線区の活性化を目的に、山陰本線西部に登場。「おき」「いそかぜ」で使用開始。, それまで1日5往復だった同区間の特急列車は、単編成化によるフリークエンシーアップにより、1日12往復に増発となった。, 当初登場したのは、非貫通低運転台の半室グリーン車キロハ581、貫通式片運転台の全室普通車キハ581、そして特急形車両では極めて珍しい両運転台車キハ580の3形式で、1両叉は2両編成での運転が可能。, 125系を片運転台の車両とし、223系と同じ編成で東海道本線の新快速、もしくは221系と同じ編成で東海道本線の快速、普通で運行する。, 4両編成も作って、223系5500番台を頑張って改造、連結して山陰線でも運行する。, 207系を大和路、奈良に追いやり、103は廃車か播但線とかのローカル線にするか廃車。, E231系やE531系のグリーン車をベースに223系2000番台(or1000番台)用のダブルデッカー車両を開発。, 勿論、グリーン券かICOCAを持ってないと車内には入れない。Suica・PiTaPaもアウト。, 夢のないこと言うけど、今走ってるマリンライナーの高松方先頭車を量産すればいいじゃん。, 3両・4両の非ワンマン対応車と2両・3両のワンマン対応車を投入。3両のワンマン車は安芸路ライナー用の特別塗装。, 声優は豊崎愛生(日本語)、クリステルチアリ(英語)に担当(225系、321系などにも実施)。, 英語放送の冒頭を「Attention please.」から「Ladies and gentlemen.」に変更する。, 網干車は、終着駅到着前に「鉄道唱歌(国鉄タイプ)」、乗り入れ路線の切り替えを始める駅に到着する前は「ハイケンスのセレナーデ」を鳴らす。, 岡山車は、「見知らぬ国から(ゆったりやくもと同じ)」を鳴らす(終着駅到着前は英語放送が終わった後にも鳴らす)。, 103系3500番台の置き換えのためにワンマン対応改造・転落防止幌などの設置を行った。, 「マリンライナー」や山陽線・東海道本線の快速運用も引き続き担当するため性能は変更しない。, 車番は「クモハ」「モハ」などを新たに付番、+100するほか、モハ223-2000を1両組み込んで4両化。, Aシートの拡充が目的で、「MARINE LINER」のロゴは「JRーWEST A-SEAT」になり、マリンライナーのグリーン車・指定席はAシートになる。その際、シートのリクライニングを変更。, 223系の一部は大和路線や阪和線に転属。大和路快速や阪和線の221系運用も223系で運用。, 2010年からいよいよ現実の車両となりますが、安全性の向上と液晶ディスプレイ設置の点以外は223系とあまり変わり映えがしない気が…, 編成自体は勿論単独でも運転可能。サザン指定席車両の2両編成版と言えば分かりやすいだろう。, 山陰本線米子~出雲市(西出雲)間の普通列車をオール127系化。キハ47系などの気動車も置き換える。, 321系近郊型の仕様で造るなら東西線直通快速向け(7両普通車のみ)として計画するのも良さそう。, 従来の8両編成から6+4の10両編成に増強。分割併合可とすることで大和路線の6連普通や4+4の8連も可能とするなど、運用幅を持たせることを可能とする。, 座席の色は緑。これも例の大惨事に配慮。(207&321系0番台で緑座席に交換が実施される予定と公式発表あり), 扉間は3+3配置で3人目と4人目の間に50mmの隙間を空け、そこに肘掛状の仕切り板を挟み、その仕切板にスタンションポールを付ける。, 大阪、京橋、鶴橋、天王寺、新今宮、弁天町、西九条の各駅では英語に加えて、中国語・韓国語のアナウンスも流れる。, 地下鉄みたいに各駅の案内の後に「○○(店名)へお越しの方は次でお降りください」という放送が入る可能性もある。, 環状線を走っている時はオレンジのラインだが、大和路線に入るとウグイス色に出来たりする。, ラインカラーの赤(321系のオレンジの部分)と、103系車体色のオレンジ(紺色の部分)を併用。, 現在走っている201系や103系体質改善車を奈良線、阪和線&岡山・広島地区へ再転出させ、103系体質改善工事未施工車を全廃する。, JR東西線内における火災対策を目的に7両固定を除くすべての207系(更新工事施工を見送り)を置き換える。, 207系は一部を2両化し和歌山線の105系・117系・113系各形式や播但線・加古川線の103系を置き換え、103系は全ての車両の運行を終える。, 主電動機は東芝PMSMを採用、VVVFは三菱製でIGBTかフルSiC-MOSFETとする。製造当初より130km/h運転対応。, 鉄道唱歌、ハイケンスのセレナーデの車内チャイムを鳴らす(国鉄監修のアナログ式オルゴールを録音したもの)。, 北越急行ほくほく線と北陸本線の直通運用専用車両。運転区間は富山~ほくほく線経由~越後湯沢間。, 主な運用区間は新山口~小倉だが岩国からの直通便あり。一部小倉~荒尾間の快速にも運用。, 下関~小倉は1時間4本。(内2本は下関~小倉のシャトル便、残りの2本は新山口、岩国からの直通), 外観は321系と共通だが、ヘッドライトにHID採用や種別・行先表示機にフルカラーLED採用など、若干異なる。, 車内は大型の座席仕切り採用やLCDモニターを各ドア上部に2基設置などの改良をした。, 大阪環状線用は4M4Tの8連、阪和線用は2M2Tの4連または3M3Tの6連、大和路線用は3M3Tの6連, 本当に大阪環状線の103系および201系の置き換えとして導入される事が決まりました。, 8連:クハ322-0-モハ323-0-サハ323-0-モハ323-0-サハ323-0-モハ323-0-サハ323-0-クモハ323-0, 6連:クハ322-0-モハ323-0-サハ323-0-モハ323-0-サハ323-0-クモハ323-0, JR東日本の常磐線特急用車両である651系が2012年春に新型車両に置き換わることから、JR西日本が買い取り近郊型に改造し北陸本線敦賀~直江津間の運用に投入。, 中間扉(片開き式)設置・既設ドアスペース仕切り板簡素化・中間ドアスペース吊り革設置, 京阪神間の新快速の223系を置き換える。置き換えられた223系は新快速から撤退し、各種快速などで221系を置き換える。, 置き換えられた221系で広島や岡山等の113,115系などを置き換える、いわゆる玉突き転配である。, 225系をベースにするが、0.5M方式により空転が多発したことを反省し、1M1T方式とする。, 主電動機は225系や287系などで採用実績のある大容量なWMT106(270kW)を改良を加えつつ搭載。, 主制御器は1C4Mを基本とし、いざというときは1C2Mとして運用できるようにすることで、故障時の延長性を増す。, 最大の目玉はその制御内容で、従来の223系では発車して定加速度領域までしか電流を増さず、, 定出力域になると電流を下げる制御な上、76キロで特性域に入ってしまうなど高速性能に明らかに難があった。, だがこれは、逆に言うと電力事情に難があるJR西でも定加速度領域で電流を増せるだけの電力はあるということである。, つまり…まず定出力域に入っても電流を下げず、特性域に入れなければ中高速性能は格段に上がるはずである。, 227系では270kW1M1Tの大容量を生かし、定出力域を新快速の最高速である130キロまで引き伸ばしてしまう制御にしてしまう。, これにより223系と同じ歯車比6.53でありながら高速性能を格段に改善する。起動加速度はやはり2.5。, 基本1M方式だが、M車が2両のときは片方のパンタは付けず準備工事までとし、回路をまとめて擬似ユニットの体裁をとる。, そして分割時にパンタの設置や回路の小変更などの簡単な小改造で1Mに分離できるようにする。, 1M方式とすることで225系に比べやや軽量化、これにより出力を225系に比べ若干押さえめに制御する。, 外装、内装などは225系のマイナーチェンジ版する。特にヘッドライトは225系のツリ目ではなく、ジト目がいい。, 223系との併桔時には223系の性能に合わせる。また、225系はソフトを編集し227系性能とする。, 223系時代にくらべ若干のスピードアップが図れそうである。(最高速は130キロのまま), 130km/h対応などと225系100番台寄りの車輛ではあるが、貫通幌の装備や岡山地区導入車との兼ね合いなどから227系とする, 5100号車を5400番に改番、四国向けにMc5300(0.5M)とM5500(1M)を新製し、5300系に改番, 高松方からTc5400-M5500-TMc5300-クモハ226-5000-モハ226-5000-クモハ227-5000, 227系導入で置き換えられた223系は289系流用品の交流機器を設置(1編成2両新造)し、ET521系(8本)としてえちごトキめき鉄道に譲渡→置き換えられたET122系(8両)を購入、キハ122系として芸備線に導入し、キハ40系列を置き換える, 芸備線のキハ40系列を置き換える際、キハ127(先頭車)とキハ123(中間車)を追加で新造, 5300系導入で置き換えられた5000系は新たにTc5100(もちろん223系ベース)を新造し主に113系を置き換える, 主に近鉄直通運転を担当しているが、JR線内運転も担当し、大阪環状線にも乗り入れる。, 嵯峨野線(山陰本線京都口)の混雑を緩和するためオールクロスシートの221系置き換え用として導入, 車内はロングシートを基本とするが、置き換え車両に遜色が出ないよう車端部にボックスシートを配置する。, 221系置き換え用として導入するため便所を設置するがその車両のみオールロングシート, 長距離鈍行が好きなJR西なので運用範囲は非常に広く山陽線門司ー吉永間と鹿児島線熊本までと可部線呉線宇部線福北ゆたか線の全線, 国鉄広島などで使用している旧型車は保守に手間とコストが掛かるため新車を導入することにしたが、地方都市の車両はJR東海が大量生産している313系を採用することでコストダウンと部品在庫の削減を図る。, 座席は各車両扉間の内大阪方は313系3000番台の固定クロス、下関方は2000番台と同等のロングシートを組み合わせて、ラッシュ時と長距離需要に対応。, 外観はコストダウンのため帯なしだが、先頭部のみ白色に青色の帯を巻く。先頭部の行先表示器は一つに削減し、表示は黄色一色のみ。(側面の表示器も黄色一色表示), 内装は東海車と共通だが、コストダウンのため蛍光灯カバーや座席間のポール、(グリーンガラスに変更した上で)日除けも省略。LED車内表示器は一行表示(縦16ドット)の廉価版を採用。, 国鉄広島などで使用している旧型車は保守に手間とコストが掛かるため新車を導入することにしたが、地方都市の車両はJR東海が大量生産している315系を採用することでコストダウンと部品在庫の削減を図る。, 起動加速度は207系と同じ2.7km/h/s(ただし,321系と同じ2.5km/h/sにも設定可能)で,設計最高速度,常用最大・非常減速度などは321系と同様。, 外観は323系や225系100・5100番台を4扉・321系と同様の帯にした感じ。, 新幹線で既に「W7系」が発表されているので、西日本が社名を付けた形式名を付けるのならW209系では?? 発車メロディーとは切っても切れない関係にある「自動放送」。 そんな自動放送は大抵誰が喋っているのかは分かりません。しかし、その多くの方たちのボイス・サンプルがネット上で拝聴できるのです。

(W=「西」日本), 奈良線やおおさか東線、和歌山線、万葉まほろば線で運用。時々、221系の代わりに学研都市線(JR東西線は態様しないようにします)、大和路線でも運用をします。, 車内は207系と同じ、ロングシート、3ドア。 そして、207系、321系とは連結できないようにします。, アーバンネットワークにおいては221系・223系・225系などの転換クロスシート車が使用されているが、混雑緩和が難しく、特に平日朝の米原~姫路間はほぼ限界に達している。並行私鉄の転換クロスシート車(京阪8000系や阪急9300系など)ですら車端はロングシートになっているためこれらの車両も車端をロングシート化改造させる。, 製造から20年前後経過している221系原型車及び223系0・1000番台の体質改善を筆頭に313系1000番台のようなレイアウトに改造。223系2000番台以降や221系体質改善車についても順次ロングシートに置き換えていく。, 製造時からロングシートが設置されている223系5500番台や521系は現状維持とする。, 0番台が窓周りグレー+上部と腰部エメラルドグリーンの塗装に対して100番台は123系の塗装を受け継いで窓周り白3号+腰部青20号, 105系を玉突きで淘汰する目的で大阪環状線で余剰となった201系のモハユニットに運転台を片方ずつ設置し導入, 定期での増解結運用が無くなったことや、JR東西線乗り入れ時の安全対策として一部先頭車の運転台撤去を実施した上で7両固定編成化する。, これに伴い和田岬線の代走運用からも撤退するため、323系による置き換えで余剰になった103系を転用することで対処する。, 運用は大和路線~おおさか東線~JR東西線の直通快速を手始めに学研都市線の快速や東西線直通新快速にも入る。, 転換クロスシート車の225系5100番台6連が普通運用であまりにも不評であったため急遽導入が決定, 大和路快速とかみやこ路快速を323系に置き換え、221系を普通や快速や区間快速の運用にする。, これにより大阪環状線では大和路快速と環状線の車両が同じというややこしい事態が起こる。, 運用によっては2本併結の4連、さらに0番台や2500番台と併結して阪和線や大阪環状線内まで乗り入れる, JR東日本で湘南ライナーのE257系化に伴って余剰となり廃車予定となった215系をJR西日本が岡山-琴平間の快速用として譲り受け、同時に下記の改造もあわせて行い、番号も原番号+3000とした。, 編成は東日本時代の10両から5両に短縮するため、サロ215形・サロ214形に運転台の取り付けが行われ、同時にJR四国5100形と車内設備を合わせるため、平屋部分及び2階席はグリーン指定席に、1階席は普通指定席に改造し、形式もクロハ215形、クロハ214形とした。座席は5100形と同一とし、運転台の先頭形状もクモハ215と同一としている。, 普通車については化粧板を225系に準じたものに張り替え、2階建て部分及びクモハの平屋部分(運転台後方除く)については固定ボックスシートのままであるが、座席のモケットについては225系と同じものに交換した。, サハ・モハの平屋部分びクモハの運転台後方部分については混雑緩和と列車の遅延防止のためにロングシート化し、天井にはつり革を設置した他、車椅子スペースを設置した。, 同時に編成の向きも岡山方がクモハ、琴平方がクロハとし、(←岡山)Mc-M-T-T-Tscの5両編成とした。, 行先表示機及び運行番号表示機はフルカラーLEDに、ライトをLEDに交換し、同時にドアスイッチを設置し半自動ドアに対応させた。, 保安装置はATS-PとATS-Swを設置し、パンタグラフもシングルアームの物に交換した。, 改造と同時に登場した岡山-琴平間の快速「こんぴら」で運用され、停車駅は茶屋町・児島・宇多津・丸亀・多度津・金蔵寺・善通寺で、1時間ヘッドで運転されている。, 車両は4+4の8両編成である。和歌山線運用に就く時は王寺で切り離しを行い前4両は加茂行き、後ろ4両は五条行きとなる。, 車内は323系0番台がベースだが、ブルー系モケットのハイバック式ロングシートを採用し、一部にモバイル用コンセントも完備。, 4連 クモハ226-2000-モハ227-2000-モハ226-2000-クモハ227-2000, 6連 クモハ226-2000-モハ226-2000-モハ227-2000-モハ226-2100-モハ226-2000-クモハ227-2000, 201系置き換えのため大和路線の普通やおおさか東線への転用に伴いオールロングシート化。, 5000番台は、主にマリンライナーの新型車両として223系5000番台を置き換えていく。, 車体デザインは大きく変化し、前面と側面鋼体共に227系の部品を使用し、227系の両運転台車版といった外観となる, 従来車では準備工事のみで未設置だった真ん中のドアも本番台では落成当初から設置し、3ドア車となる, 塗装は従来車と同じ、前面の帯の回り方は225系100番台や227系1000番台等に準ずる, 種別・行先表示器も227系等と同じフルカラーLEDを使用し、側面は種別・行先が一体化された, 走行システムは従来車と同じだが、VVVF装置は227系0番台と同じ東芝製または日立製を採用, 車内は従来車と異なり227系1000番台と同一のオールロングシートとし、扉間は10人掛け、トイレと真ん中ドアとの間は4人掛けとした, 姫路まで乗り入れ、「播但快速」を走らせる。停車駅は京口、野里、新野、長谷、青倉以外の各駅。, 播但線の駅名標をすべて青からワインレッドに変更。もちろんラインカラーも変更し、「銀の馬車道ライン」という愛称をつける。, 新大阪からUSJ付近のユニバーサルシティまでの観光列車が無いので、ユニバーサルシティまでの観光列車を運行させる。, クワジーロやテントリーナ、白いカブトやAP717、キャプテントンボーグのモチーフも将来的には行う。, 機関車の形式を4468形とする。また、ホグワーツ特急同様客車のほうは36系とする。, 「WEST EXPRESS 銀河」を補完するための長距離列車で、581系を復刻して完全新製。, 直流・交流(60/50Hz)に対応し、非電化区間でも運行するための発電機を備えたEDC方式車両。, 主にWest Expressが入線できない線区(山陰本線の大部分・北陸線敦賀以降など)で運行され、JR各社間を跨いで運転可能。, 車内はグリーン個室やノビノビ座席をメインにして、ラウンジカーやフリースペースも設置。, 外見は既存のC61形とほぼ同一とするが、石炭ではなく石油ボイラ(場合によってはバイオ燃料や廃油再生燃料も使用可)を採用。, 昔ながらの「釜焚き」をやめるため、運転台は高熱から解放され、煙突から黒煙も出なくなる。, 外見は既存のC62形とほぼ同一とするが、石炭ではなく石油ボイラ(場合によってはバイオ燃料や廃油再生燃料も使用可)を採用。, 「ここまでする必要あるの? 2号機の復帰だけでいいじゃん」とか言わないでくれ。要は. 最近の駅の放送はコンピュータによる自動放送が主流です。自動とはいえVocaloidに喋らせてるわけではないので新しい路線が開業したりすると音声は「再録」したり、「更新」したりします。通常は長いこと同じ人の声を収録して使うのですが、担当が変われば当然声も変わる……ということで最近JR東日本管内の駅アナウンスの声の主が別の人に変わっている、というお話です。, JRのアナウンスは原則上りと下りで男性女性の声を使い分けています。ただ、「上りは男性」という決まりがあるわけではなく、「方向別に違う音声を使う」という決まり事があるだけのようです。, JR東日本では女性の音声は向山佳比子さんが担当しています。JR東日本だけでなく、JR西日本やJR東海の一部の駅でも音声が流れるそうです。, 男性は大阪テレビタレントビューロー所属で、過去に龍虎の拳2などでタクマ・サカザキ(Mr.カラテ)の声を演じた津田英治氏が担当しています。津田さんの声もJR西日本やJR東海などの一部の駅で聞けるそうです。ボイスサンプルはリンク先でも聞けますが、下記のほうが馴染みがあるんじゃないかなと思います。, この津田英治氏のアナウンスなのですが、2014年の秋ごろから一部の路線で差し替えが始まっているんだとか。, ちなみに同じ京浜東北線でも赤羽駅などではまだ津田英治氏のアナウンスが流れていますので、路線ごとに差し替え、ということではないようです。, 新しい声の主ですが、現在のところはっきりとした情報がありません。ただ、同じ大阪テレビタレントビューロー所属だった有田洋之氏ではないか、という情報は各所で見受けられました。ボイスサンプル聞くと確かに声の雰囲気は近い印象です。, ※ 大阪テレビタレントビューローは2018年3月末に解散しており、津田さんと有田さんは別々の事務所に移籍されています。, 現状は新旧の音声が混在している状態ですが、機器やデータの更新にともなって段階的に新しい音声に切り替わっていくのではないかと思われます。最初は「おや?」と思うんでしょうけど、いずれ慣れてしまうんでしょうね。, rekordboxでUSBメモリにエクスポートできない時やCDJで認識しない時はフォーマットの方法に要注意, rekordboxの曲データが入った外付けHDDをWindowsとmacとで使い回す方法, デイトナUSA2やコブラ・ザ・アーケードが稼働中のヨークタウン・アクロスプラザ結城へ行ってきました. ウロボロス ネタバレ 結子 11, 在宅ワーク ハローワーク 広島 5, アカギ 最終巻 36 4, ワー ケーション 山梨 9, マクロビ 離婚 まとめ 7, エンタの神様 2020 陣内 15, 星野源 結婚 ツイッター 8, 無水エタノール 開封後 使用期限 6, ホラー映画 主人公 強い 20, 野村克也 なんj 成績 5, Davinci Resolve 4k 書き出し 42, クレヨンしんちゃん 映画 動画 Kissanime 9, 田中樹 態度 変わっ た先輩 6, 3月21日 有吉反省会 動画 13, 織山尚大 ファンレター 返事 56, リフ メロディ 作り方 4, メガテン D2 6 4 5, 大妻 中学校 偏差値 最新 4, Pso2 全クラス装備可能 ツインマシンガン 6, 金 八 先生 第6シリーズ スペシャル 43, 固結び ほどけない 結び方 11, ピカチュウ 技 初代 4, 犬 前足 ナックリング 原因 5, さんま しのぶ 仲良し 10, 薄紫 の 果実 4, 天体観測 低音 出ない 7, テセウスの船 1話 Miomio 53, 中殿筋 痛み ランニング 7, 星ドラ ガチャ 最強 8, 定規 実寸 Iphone11pro 9, 3dエクサウェーブ 3dスーパーブレード 比較 7, 陸上 短距離 吐き気 7, ラジオ パーソナリティ 募集 岡山 8, 鼻 が 赤い キャラクター 6, 杉谷 残留 なんj 10, 盲目 の羊 意味 16, いぶき 名前 由来 女 34, Ark ロケットランチャー ホーミング 14, 阿部亮平 私服 Tシャツ 26, 膵嚢胞 Ipmn ブログ 14, フジテレビ 倉田アナ 離婚 27, Feel Awful 意味 5, Pubg ツ 名前 17, カチカチ山 太宰治 青空文庫 7, 山田耕筰 古関裕而 関係 8, 伊野尾 母 インスタ 12, ボイメン 小林豊 卒業 4, セントフォース スプラウト オーディション 17, 食品業界 倍率 ランキング 14, シーリングファン 効果 吹き抜け 13, 顔に 塗れる 虫除け 9, 商社 繁忙期 いつ 24, Psycho Pass 3 感想 5, ゴウカザル 両刀 努力値 6, 爬虫類 ヒーター ライト 7, 2008年 甲子園 注目選手 13, Vixx ホンビン 事故 5, 旧軽井沢 犬 ホテル 9, 坂東 タイ マッサージ 数字 21, 牛乳パック 工作 簡単 4, Showroom 連続配信 背景 5,


【車内放送】特急びわこエクスプレス1号(683系 自動放送+女性車掌肉声放送 北陸ロマン ... 関西JR特急 2018 ... 34. このページでは、日本各地の駅構内で聴く事が出来る様々な音声をMP3形式(一部ファイルはWave形式)にて公開しています。 日頃利用している駅の音、旅先で耳に残ったあの駅の音を、パソコン・スマホでご堪能下さい。 jr東日本だけでなく、jr西日本やjr東海の一部の駅でも音声が流れるそうです。 男性は大阪テレビタレントビューロー所属で、過去に龍虎の拳2などでタクマ・サカザキ(Mr.カラテ)の声を演じた津田英治氏が担当しています。 新型コロナウイルス関連の投稿は当分の間厳禁といたします。詳しくはこちらをご覧ください。, 編成表 左が出雲市方 Railway Video SJ 3,956 views. 209系jr西日本 . 0:34. クハ288(0番台) - モハ289(0番台) - モハ288(0番台) - サイロ289(0番台) - モハ288(100番台) - クハ289(0番台), https://wiki.chakuriki.net/index.php?title=勝手に鉄道車両開発/JR西日本&oldid=1592577, 保安装置はATS-SW/Pの他に名鉄ATSを設置。(ST型はSW型との交互性があるので不要です。), 山陰本線・福知山線用として製造するなら振り子とまでは言わないけど車体傾斜装置がほしいところですが…。, 足回りは321系をベースとする0.5M方式で270kwモーターを1両につき2台装備してる。しかし何故歯数比を下げて加速性能を悪くしたのかが解せない。, 伯備線の381系の老朽化に伴う「やくも」の置き換えおよび新製の特急「なぎさ」用に開発。, 設備はスイートは12両中3両、食堂車1両、新シングルツイン3両、新ツイン2両、ラウンジ1両、コンパート2両, 285系とほぼ同内容の7両編成。3電源方式の機器搭載のため定員減。走行性能や塗装は0番台と揃える。, 「クモハネ685-2000」(平屋電動車・開放型2段寝台&食堂車スタッフ仮眠室)「サシ685-2000」(食堂車)「クハネ685-1200」(2階建個室寝台)の3両で1ユニット。, 各座席にはテーブルとコンセントが設置され、WiMAXを利用したブロードバンド環境が整備される。, 元しらさぎ編成の683系2000番台からの改番で実際に誕生しました。結局485系から交流機器を取り除いて183系にしたのと同パターンでした。, 編成は関西空港寄りから指定席車3両+自由席車5両。指定席車のうち関西空港寄りの1両は半室グリーン車。, 特急「白鳥」(現行の青函連絡特急ではなく、日本海縦貫線特急の方の)の485系の後継車。, 実際の片仮名記号の付け方でも、この系式がちゃんと合っていたりする。(「ス」=37.5~42.5t未満/「イ」=昔の一等車(現在のグランクラス)/「ネ」=寝台車), 2000番台と3000番台が連結した9両の両端非貫通編成「2.3編成」が最も多い。, 9両編成。連結器は格納されている。全車禁煙でLTE環境整備。指定席とグリーン席はコンセントが付く。, 北陸本線高速化によってサンダーバードが復活した為に製造された。しらさぎにも使用される。, 2000番台・1000番台・3000番台を連結した12両編成のサンダーバードが復活した。, 1000番台の製造によりサンダーバードとしらさぎの本数は全盛期の水準に近づきつつある。, 某日、YouTubeにまつだい駅を推定速度220kmで越後湯沢方面に向かって通過する686系2.3編成の映像が投稿されていた・・・。, 車両形式の方針に従って685系(上と被るが)か687系にしたほうがいいんじゃないのか?, 車内チャイムは終着駅到着前にアルプスの牧場(キハ181)を鳴らす。途中駅の案内には黒部峡谷鉄道や桜井・和歌山線105系、路線バスと同じ4音チャイムを鳴らす。, 日本語を豊崎愛生に、英語はクリステル・チアリに変更。西村文江とジーン・ウィルソンは降板。, JR唯一のガスタービン動車で振り子式車両。動力車は両先頭車のみだが最高時速120km/hで走行可能。, 客室のない両先頭車で食堂車やグリーン車を含む6両の付随車をはさんだ8両編成で新大阪-名古屋間(, 外観は先頭車がキハ81系、中間車は381系がモデルとなっている。先頭車の後部側面には「GT381」というロゴ、その下には「Gas Turbine-system 380」と書かれている。, 老朽化したキハ181系の取り替えと特急の増発による線区の活性化を目的に、山陰本線西部に登場。「おき」「いそかぜ」で使用開始。, それまで1日5往復だった同区間の特急列車は、単編成化によるフリークエンシーアップにより、1日12往復に増発となった。, 当初登場したのは、非貫通低運転台の半室グリーン車キロハ581、貫通式片運転台の全室普通車キハ581、そして特急形車両では極めて珍しい両運転台車キハ580の3形式で、1両叉は2両編成での運転が可能。, 125系を片運転台の車両とし、223系と同じ編成で東海道本線の新快速、もしくは221系と同じ編成で東海道本線の快速、普通で運行する。, 4両編成も作って、223系5500番台を頑張って改造、連結して山陰線でも運行する。, 207系を大和路、奈良に追いやり、103は廃車か播但線とかのローカル線にするか廃車。, E231系やE531系のグリーン車をベースに223系2000番台(or1000番台)用のダブルデッカー車両を開発。, 勿論、グリーン券かICOCAを持ってないと車内には入れない。Suica・PiTaPaもアウト。, 夢のないこと言うけど、今走ってるマリンライナーの高松方先頭車を量産すればいいじゃん。, 3両・4両の非ワンマン対応車と2両・3両のワンマン対応車を投入。3両のワンマン車は安芸路ライナー用の特別塗装。, 声優は豊崎愛生(日本語)、クリステルチアリ(英語)に担当(225系、321系などにも実施)。, 英語放送の冒頭を「Attention please.」から「Ladies and gentlemen.」に変更する。, 網干車は、終着駅到着前に「鉄道唱歌(国鉄タイプ)」、乗り入れ路線の切り替えを始める駅に到着する前は「ハイケンスのセレナーデ」を鳴らす。, 岡山車は、「見知らぬ国から(ゆったりやくもと同じ)」を鳴らす(終着駅到着前は英語放送が終わった後にも鳴らす)。, 103系3500番台の置き換えのためにワンマン対応改造・転落防止幌などの設置を行った。, 「マリンライナー」や山陽線・東海道本線の快速運用も引き続き担当するため性能は変更しない。, 車番は「クモハ」「モハ」などを新たに付番、+100するほか、モハ223-2000を1両組み込んで4両化。, Aシートの拡充が目的で、「MARINE LINER」のロゴは「JRーWEST A-SEAT」になり、マリンライナーのグリーン車・指定席はAシートになる。その際、シートのリクライニングを変更。, 223系の一部は大和路線や阪和線に転属。大和路快速や阪和線の221系運用も223系で運用。, 2010年からいよいよ現実の車両となりますが、安全性の向上と液晶ディスプレイ設置の点以外は223系とあまり変わり映えがしない気が…, 編成自体は勿論単独でも運転可能。サザン指定席車両の2両編成版と言えば分かりやすいだろう。, 山陰本線米子~出雲市(西出雲)間の普通列車をオール127系化。キハ47系などの気動車も置き換える。, 321系近郊型の仕様で造るなら東西線直通快速向け(7両普通車のみ)として計画するのも良さそう。, 従来の8両編成から6+4の10両編成に増強。分割併合可とすることで大和路線の6連普通や4+4の8連も可能とするなど、運用幅を持たせることを可能とする。, 座席の色は緑。これも例の大惨事に配慮。(207&321系0番台で緑座席に交換が実施される予定と公式発表あり), 扉間は3+3配置で3人目と4人目の間に50mmの隙間を空け、そこに肘掛状の仕切り板を挟み、その仕切板にスタンションポールを付ける。, 大阪、京橋、鶴橋、天王寺、新今宮、弁天町、西九条の各駅では英語に加えて、中国語・韓国語のアナウンスも流れる。, 地下鉄みたいに各駅の案内の後に「○○(店名)へお越しの方は次でお降りください」という放送が入る可能性もある。, 環状線を走っている時はオレンジのラインだが、大和路線に入るとウグイス色に出来たりする。, ラインカラーの赤(321系のオレンジの部分)と、103系車体色のオレンジ(紺色の部分)を併用。, 現在走っている201系や103系体質改善車を奈良線、阪和線&岡山・広島地区へ再転出させ、103系体質改善工事未施工車を全廃する。, JR東西線内における火災対策を目的に7両固定を除くすべての207系(更新工事施工を見送り)を置き換える。, 207系は一部を2両化し和歌山線の105系・117系・113系各形式や播但線・加古川線の103系を置き換え、103系は全ての車両の運行を終える。, 主電動機は東芝PMSMを採用、VVVFは三菱製でIGBTかフルSiC-MOSFETとする。製造当初より130km/h運転対応。, 鉄道唱歌、ハイケンスのセレナーデの車内チャイムを鳴らす(国鉄監修のアナログ式オルゴールを録音したもの)。, 北越急行ほくほく線と北陸本線の直通運用専用車両。運転区間は富山~ほくほく線経由~越後湯沢間。, 主な運用区間は新山口~小倉だが岩国からの直通便あり。一部小倉~荒尾間の快速にも運用。, 下関~小倉は1時間4本。(内2本は下関~小倉のシャトル便、残りの2本は新山口、岩国からの直通), 外観は321系と共通だが、ヘッドライトにHID採用や種別・行先表示機にフルカラーLED採用など、若干異なる。, 車内は大型の座席仕切り採用やLCDモニターを各ドア上部に2基設置などの改良をした。, 大阪環状線用は4M4Tの8連、阪和線用は2M2Tの4連または3M3Tの6連、大和路線用は3M3Tの6連, 本当に大阪環状線の103系および201系の置き換えとして導入される事が決まりました。, 8連:クハ322-0-モハ323-0-サハ323-0-モハ323-0-サハ323-0-モハ323-0-サハ323-0-クモハ323-0, 6連:クハ322-0-モハ323-0-サハ323-0-モハ323-0-サハ323-0-クモハ323-0, JR東日本の常磐線特急用車両である651系が2012年春に新型車両に置き換わることから、JR西日本が買い取り近郊型に改造し北陸本線敦賀~直江津間の運用に投入。, 中間扉(片開き式)設置・既設ドアスペース仕切り板簡素化・中間ドアスペース吊り革設置, 京阪神間の新快速の223系を置き換える。置き換えられた223系は新快速から撤退し、各種快速などで221系を置き換える。, 置き換えられた221系で広島や岡山等の113,115系などを置き換える、いわゆる玉突き転配である。, 225系をベースにするが、0.5M方式により空転が多発したことを反省し、1M1T方式とする。, 主電動機は225系や287系などで採用実績のある大容量なWMT106(270kW)を改良を加えつつ搭載。, 主制御器は1C4Mを基本とし、いざというときは1C2Mとして運用できるようにすることで、故障時の延長性を増す。, 最大の目玉はその制御内容で、従来の223系では発車して定加速度領域までしか電流を増さず、, 定出力域になると電流を下げる制御な上、76キロで特性域に入ってしまうなど高速性能に明らかに難があった。, だがこれは、逆に言うと電力事情に難があるJR西でも定加速度領域で電流を増せるだけの電力はあるということである。, つまり…まず定出力域に入っても電流を下げず、特性域に入れなければ中高速性能は格段に上がるはずである。, 227系では270kW1M1Tの大容量を生かし、定出力域を新快速の最高速である130キロまで引き伸ばしてしまう制御にしてしまう。, これにより223系と同じ歯車比6.53でありながら高速性能を格段に改善する。起動加速度はやはり2.5。, 基本1M方式だが、M車が2両のときは片方のパンタは付けず準備工事までとし、回路をまとめて擬似ユニットの体裁をとる。, そして分割時にパンタの設置や回路の小変更などの簡単な小改造で1Mに分離できるようにする。, 1M方式とすることで225系に比べやや軽量化、これにより出力を225系に比べ若干押さえめに制御する。, 外装、内装などは225系のマイナーチェンジ版する。特にヘッドライトは225系のツリ目ではなく、ジト目がいい。, 223系との併桔時には223系の性能に合わせる。また、225系はソフトを編集し227系性能とする。, 223系時代にくらべ若干のスピードアップが図れそうである。(最高速は130キロのまま), 130km/h対応などと225系100番台寄りの車輛ではあるが、貫通幌の装備や岡山地区導入車との兼ね合いなどから227系とする, 5100号車を5400番に改番、四国向けにMc5300(0.5M)とM5500(1M)を新製し、5300系に改番, 高松方からTc5400-M5500-TMc5300-クモハ226-5000-モハ226-5000-クモハ227-5000, 227系導入で置き換えられた223系は289系流用品の交流機器を設置(1編成2両新造)し、ET521系(8本)としてえちごトキめき鉄道に譲渡→置き換えられたET122系(8両)を購入、キハ122系として芸備線に導入し、キハ40系列を置き換える, 芸備線のキハ40系列を置き換える際、キハ127(先頭車)とキハ123(中間車)を追加で新造, 5300系導入で置き換えられた5000系は新たにTc5100(もちろん223系ベース)を新造し主に113系を置き換える, 主に近鉄直通運転を担当しているが、JR線内運転も担当し、大阪環状線にも乗り入れる。, 嵯峨野線(山陰本線京都口)の混雑を緩和するためオールクロスシートの221系置き換え用として導入, 車内はロングシートを基本とするが、置き換え車両に遜色が出ないよう車端部にボックスシートを配置する。, 221系置き換え用として導入するため便所を設置するがその車両のみオールロングシート, 長距離鈍行が好きなJR西なので運用範囲は非常に広く山陽線門司ー吉永間と鹿児島線熊本までと可部線呉線宇部線福北ゆたか線の全線, 国鉄広島などで使用している旧型車は保守に手間とコストが掛かるため新車を導入することにしたが、地方都市の車両はJR東海が大量生産している313系を採用することでコストダウンと部品在庫の削減を図る。, 座席は各車両扉間の内大阪方は313系3000番台の固定クロス、下関方は2000番台と同等のロングシートを組み合わせて、ラッシュ時と長距離需要に対応。, 外観はコストダウンのため帯なしだが、先頭部のみ白色に青色の帯を巻く。先頭部の行先表示器は一つに削減し、表示は黄色一色のみ。(側面の表示器も黄色一色表示), 内装は東海車と共通だが、コストダウンのため蛍光灯カバーや座席間のポール、(グリーンガラスに変更した上で)日除けも省略。LED車内表示器は一行表示(縦16ドット)の廉価版を採用。, 国鉄広島などで使用している旧型車は保守に手間とコストが掛かるため新車を導入することにしたが、地方都市の車両はJR東海が大量生産している315系を採用することでコストダウンと部品在庫の削減を図る。, 起動加速度は207系と同じ2.7km/h/s(ただし,321系と同じ2.5km/h/sにも設定可能)で,設計最高速度,常用最大・非常減速度などは321系と同様。, 外観は323系や225系100・5100番台を4扉・321系と同様の帯にした感じ。, 新幹線で既に「W7系」が発表されているので、西日本が社名を付けた形式名を付けるのならW209系では?? 発車メロディーとは切っても切れない関係にある「自動放送」。 そんな自動放送は大抵誰が喋っているのかは分かりません。しかし、その多くの方たちのボイス・サンプルがネット上で拝聴できるのです。

(W=「西」日本), 奈良線やおおさか東線、和歌山線、万葉まほろば線で運用。時々、221系の代わりに学研都市線(JR東西線は態様しないようにします)、大和路線でも運用をします。, 車内は207系と同じ、ロングシート、3ドア。 そして、207系、321系とは連結できないようにします。, アーバンネットワークにおいては221系・223系・225系などの転換クロスシート車が使用されているが、混雑緩和が難しく、特に平日朝の米原~姫路間はほぼ限界に達している。並行私鉄の転換クロスシート車(京阪8000系や阪急9300系など)ですら車端はロングシートになっているためこれらの車両も車端をロングシート化改造させる。, 製造から20年前後経過している221系原型車及び223系0・1000番台の体質改善を筆頭に313系1000番台のようなレイアウトに改造。223系2000番台以降や221系体質改善車についても順次ロングシートに置き換えていく。, 製造時からロングシートが設置されている223系5500番台や521系は現状維持とする。, 0番台が窓周りグレー+上部と腰部エメラルドグリーンの塗装に対して100番台は123系の塗装を受け継いで窓周り白3号+腰部青20号, 105系を玉突きで淘汰する目的で大阪環状線で余剰となった201系のモハユニットに運転台を片方ずつ設置し導入, 定期での増解結運用が無くなったことや、JR東西線乗り入れ時の安全対策として一部先頭車の運転台撤去を実施した上で7両固定編成化する。, これに伴い和田岬線の代走運用からも撤退するため、323系による置き換えで余剰になった103系を転用することで対処する。, 運用は大和路線~おおさか東線~JR東西線の直通快速を手始めに学研都市線の快速や東西線直通新快速にも入る。, 転換クロスシート車の225系5100番台6連が普通運用であまりにも不評であったため急遽導入が決定, 大和路快速とかみやこ路快速を323系に置き換え、221系を普通や快速や区間快速の運用にする。, これにより大阪環状線では大和路快速と環状線の車両が同じというややこしい事態が起こる。, 運用によっては2本併結の4連、さらに0番台や2500番台と併結して阪和線や大阪環状線内まで乗り入れる, JR東日本で湘南ライナーのE257系化に伴って余剰となり廃車予定となった215系をJR西日本が岡山-琴平間の快速用として譲り受け、同時に下記の改造もあわせて行い、番号も原番号+3000とした。, 編成は東日本時代の10両から5両に短縮するため、サロ215形・サロ214形に運転台の取り付けが行われ、同時にJR四国5100形と車内設備を合わせるため、平屋部分及び2階席はグリーン指定席に、1階席は普通指定席に改造し、形式もクロハ215形、クロハ214形とした。座席は5100形と同一とし、運転台の先頭形状もクモハ215と同一としている。, 普通車については化粧板を225系に準じたものに張り替え、2階建て部分及びクモハの平屋部分(運転台後方除く)については固定ボックスシートのままであるが、座席のモケットについては225系と同じものに交換した。, サハ・モハの平屋部分びクモハの運転台後方部分については混雑緩和と列車の遅延防止のためにロングシート化し、天井にはつり革を設置した他、車椅子スペースを設置した。, 同時に編成の向きも岡山方がクモハ、琴平方がクロハとし、(←岡山)Mc-M-T-T-Tscの5両編成とした。, 行先表示機及び運行番号表示機はフルカラーLEDに、ライトをLEDに交換し、同時にドアスイッチを設置し半自動ドアに対応させた。, 保安装置はATS-PとATS-Swを設置し、パンタグラフもシングルアームの物に交換した。, 改造と同時に登場した岡山-琴平間の快速「こんぴら」で運用され、停車駅は茶屋町・児島・宇多津・丸亀・多度津・金蔵寺・善通寺で、1時間ヘッドで運転されている。, 車両は4+4の8両編成である。和歌山線運用に就く時は王寺で切り離しを行い前4両は加茂行き、後ろ4両は五条行きとなる。, 車内は323系0番台がベースだが、ブルー系モケットのハイバック式ロングシートを採用し、一部にモバイル用コンセントも完備。, 4連 クモハ226-2000-モハ227-2000-モハ226-2000-クモハ227-2000, 6連 クモハ226-2000-モハ226-2000-モハ227-2000-モハ226-2100-モハ226-2000-クモハ227-2000, 201系置き換えのため大和路線の普通やおおさか東線への転用に伴いオールロングシート化。, 5000番台は、主にマリンライナーの新型車両として223系5000番台を置き換えていく。, 車体デザインは大きく変化し、前面と側面鋼体共に227系の部品を使用し、227系の両運転台車版といった外観となる, 従来車では準備工事のみで未設置だった真ん中のドアも本番台では落成当初から設置し、3ドア車となる, 塗装は従来車と同じ、前面の帯の回り方は225系100番台や227系1000番台等に準ずる, 種別・行先表示器も227系等と同じフルカラーLEDを使用し、側面は種別・行先が一体化された, 走行システムは従来車と同じだが、VVVF装置は227系0番台と同じ東芝製または日立製を採用, 車内は従来車と異なり227系1000番台と同一のオールロングシートとし、扉間は10人掛け、トイレと真ん中ドアとの間は4人掛けとした, 姫路まで乗り入れ、「播但快速」を走らせる。停車駅は京口、野里、新野、長谷、青倉以外の各駅。, 播但線の駅名標をすべて青からワインレッドに変更。もちろんラインカラーも変更し、「銀の馬車道ライン」という愛称をつける。, 新大阪からUSJ付近のユニバーサルシティまでの観光列車が無いので、ユニバーサルシティまでの観光列車を運行させる。, クワジーロやテントリーナ、白いカブトやAP717、キャプテントンボーグのモチーフも将来的には行う。, 機関車の形式を4468形とする。また、ホグワーツ特急同様客車のほうは36系とする。, 「WEST EXPRESS 銀河」を補完するための長距離列車で、581系を復刻して完全新製。, 直流・交流(60/50Hz)に対応し、非電化区間でも運行するための発電機を備えたEDC方式車両。, 主にWest Expressが入線できない線区(山陰本線の大部分・北陸線敦賀以降など)で運行され、JR各社間を跨いで運転可能。, 車内はグリーン個室やノビノビ座席をメインにして、ラウンジカーやフリースペースも設置。, 外見は既存のC61形とほぼ同一とするが、石炭ではなく石油ボイラ(場合によってはバイオ燃料や廃油再生燃料も使用可)を採用。, 昔ながらの「釜焚き」をやめるため、運転台は高熱から解放され、煙突から黒煙も出なくなる。, 外見は既存のC62形とほぼ同一とするが、石炭ではなく石油ボイラ(場合によってはバイオ燃料や廃油再生燃料も使用可)を採用。, 「ここまでする必要あるの? 2号機の復帰だけでいいじゃん」とか言わないでくれ。要は. 最近の駅の放送はコンピュータによる自動放送が主流です。自動とはいえVocaloidに喋らせてるわけではないので新しい路線が開業したりすると音声は「再録」したり、「更新」したりします。通常は長いこと同じ人の声を収録して使うのですが、担当が変われば当然声も変わる……ということで最近JR東日本管内の駅アナウンスの声の主が別の人に変わっている、というお話です。, JRのアナウンスは原則上りと下りで男性女性の声を使い分けています。ただ、「上りは男性」という決まりがあるわけではなく、「方向別に違う音声を使う」という決まり事があるだけのようです。, JR東日本では女性の音声は向山佳比子さんが担当しています。JR東日本だけでなく、JR西日本やJR東海の一部の駅でも音声が流れるそうです。, 男性は大阪テレビタレントビューロー所属で、過去に龍虎の拳2などでタクマ・サカザキ(Mr.カラテ)の声を演じた津田英治氏が担当しています。津田さんの声もJR西日本やJR東海などの一部の駅で聞けるそうです。ボイスサンプルはリンク先でも聞けますが、下記のほうが馴染みがあるんじゃないかなと思います。, この津田英治氏のアナウンスなのですが、2014年の秋ごろから一部の路線で差し替えが始まっているんだとか。, ちなみに同じ京浜東北線でも赤羽駅などではまだ津田英治氏のアナウンスが流れていますので、路線ごとに差し替え、ということではないようです。, 新しい声の主ですが、現在のところはっきりとした情報がありません。ただ、同じ大阪テレビタレントビューロー所属だった有田洋之氏ではないか、という情報は各所で見受けられました。ボイスサンプル聞くと確かに声の雰囲気は近い印象です。, ※ 大阪テレビタレントビューローは2018年3月末に解散しており、津田さんと有田さんは別々の事務所に移籍されています。, 現状は新旧の音声が混在している状態ですが、機器やデータの更新にともなって段階的に新しい音声に切り替わっていくのではないかと思われます。最初は「おや?」と思うんでしょうけど、いずれ慣れてしまうんでしょうね。, rekordboxでUSBメモリにエクスポートできない時やCDJで認識しない時はフォーマットの方法に要注意, rekordboxの曲データが入った外付けHDDをWindowsとmacとで使い回す方法, デイトナUSA2やコブラ・ザ・アーケードが稼働中のヨークタウン・アクロスプラザ結城へ行ってきました.

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